Вот-вот. В Штатах, как ни странно, очень трудно купить хорошую машину. Всяких слоноподобных GM навалом. А вот что-то небольшое не продается. Хотя
на улицах немало. Видимо, такие машины надо "доставать", а не покупать.

Это же америкохульство! Вы бе еще сказали, что там их дефицит!

Пан Шимановский, вы видимо в каких-то других Штатах живете...
Кроме того, интересно, что вы вкладываете в словосочетание "хорошая машина"? ;-)

Либералы мнят себя спецами в экономике, а на самом деле профаны.

Не только в экономике, а во всех областях знаний сразу.

Удивительное дело- на Западе оказывается только что поняли что ФИАТ-124 шедевр инженерной мысли...

А у них там тоже либералы техникой занимаются.

Позвольте сказать буквально два слова по вопросу. Недавно разговаривали с негром из Нигерии, в том числе и о Советских машинах. И вот я ему говорю, что у нас сейчас еще существуют в природе машины, выпущенные в СССР 20 лет назад, и перечисляя марки, живые и поныне, упоминаю "Ладу". Нигер (ну, житель Нигерии) аж подскочил на месте, возбудился весь и залопотал, что в его стране эта машина считается престижной и надежной среди местных жителей, и что он не знал доселе, что "Лада" - машина родом из Союза. Конечно, Нигерия отнюдь не форпост прогресса мирового автопрома, но тем не менее. По Африке-то наши корыта, видимо, ездют вполне себе успешно... Было даже приятно слушать его излияния.

Класс. Спасибо за дележ интересной информацией :)

На самом-то деле нас всегда пичкали мыслью что "заграница" - это процветающие страны западной Европы. А на деле оказалось что ВЕСЬ мир -это среднее и полунищенское существование. Естественно что есть огромное количество стран, куда можно везти даже наши запорожцы - и они будут в цене. Потому что там подобного произвести не в состоянии. А дорогие западные машины нужны только для Европы, цивилизации и понтов.

"Длина Nano составляет 3,29 м, ширина - 1,58 м. Оформление 4-местного салона - довольно простое. Трехцилиндровый 33-сильный двигатель потребляет 4,3 л топлива на 100 км. Как пишет "Автонавигатор", Tata Nano появится в России в начале 2011 года и будет стоить около 200 тыс. рублей."

По сравнению с жигоклассикой полное Г. , зато Свистелки и Перделки с энтузиазмом присутствуют.

"свистелки" как раз отсутствуют, судя по картинке. И с числом цилиндров какие-то вопросы...

1. Гораздо более раннее сообщение (текст полностью идентичен) относится к апрелю 2008-го года и озаглавлено Renault-Nissan сохранит на конвейере ВАЗ-2107.

2. В Рено были знакомы и с Fiat 128 Berlina и с ее вазовскими адаптациями. Компания Renault - давний партнер ВАЗа, добрый десяток лет выполняет конструкторские работы для него.

3. Конкурентноспособностью в РФ поражают только комсомольцы (настоящие или бывшие), к машинам же таких требований не предъявляют. Достаточно чтобы на них был платежеспособный спрос.

прикольно. а когда они производили этот анализ?

в камментах говорят, вон, что это новость из 20080-ого еще :)

Опричненько.

На самом деле, о том, что "семерка" - конкурентноспособна знает очень много автолюбителей со стажем.
Просто они в ЖЖ обычно не пишут )))

И денег на новую "семерку" у них нет.

Это клеветон на великий западный автопром :)

Что же касается либералов, то эта категория общечеловеков обращает внимания только на жизнь и возможности узкой группы богачей. Даже если у самих карманы паутиной заросли...

Вот-вот. Либералы - это движение "бюджетники за олигархов". Они убеждены, что вокруг только богатые и знаменитые, которым тазики ни к чему. В мире вообще все очень богатые и требовательные, только в рашке такое убожество.

"Приобретя более 25% акций ВАЗа, компания Renault начала изучение продукции Российского автозавода.
...это пять.! мы не нали чо купили ...а купили и начали изучать...=)
..отечественный автопром в том, что касается легковых ..автомобилей это неконкурентноспособное гавно..
...либералы всё правильно говорят

Ну вот было замечание насчет САСШ, что там трудно купить нормальную машину. Да, очень и очень многие амеры ездят на японских машинах, потому как они небольшие и экономичные. Амеровские аутентичные машины сжигают значительно больше топлива и занимают значительно больше места. Правда, на вопрос, почему нельзя сделать их более экономичными, амеры молчат.
Еще в середине 80-х, кстати, бывший одессит, а теперь амеровский житель и типа сатирик Яков Смирнов шутил об Америке: "Здесь я купил свою первую американскую машину "Тойота".

Все хорошо и красиво сказано, только сядьте в Ваз и в тот же Фиат и наверните 100 км. Угадайте, на какой машине у вас заболит жопа быстрее?

Экономичность мотора отечественных машин? Не смешите.

Ремонтопригодность? Ну да, когда все скрипит и стучит, оно обязано быть ремонтопригодным. Как телега.

Ну и в таком духе.
Вы все, хваля советскую промышленность, забываете о главном, для кого она предназначена - о человеке. Впрочем, и сама советская промышленность об этом забывала..

Говорить и юзабельности и человекопригодности продуктов советской промышленности я уж не буду. Тут и так все ясно.

А о соотношении цена/качество тоже ничего не скажете?

1.О любви африканцев к 2107-тут все просто, решетка радиатора похожа на мерс 80-90-х годов, вот и получается, что #то машина ПОХОЖАЯ на мерседес, а для тех кто не шибко разбираетя-какая разница?
2.О цене Жигулей в 9-12,000долларов.Вопрос-долларов какой страны? В году так 1980 ВАЗ 2103/2106 стоила в ГДРчто то около 8,000 МЕСТНЫХ марок, т.е никак не более 2 КУЕ при цене Гольфа-1 в 12,000.
3.О каком соотношеии цена /"качество" можно говорить при полном отситвии активной и пасивной безопасности? В основе-лизпв разработки середины 1960-х годов,В мире кое что изминилось за #то время?А как насчет еирбагов, ГРУ,АБС, натяжных ремней и прочих АСП?

Долларов США.
О соотношении цена/качество можно говорить независимо от наличия/отсутствия всевозможных новшеств, которые не влияют на способность автомобиля выполнять его основную функцию: доставки задницы водителя из точки А в точку Б.
Если, конечно, эти вкусности не вбиты законодателем в минимум средств, обязательных к установке на автомобиль. Так ли давно сделали обязательными ремни безопасности? А я помню, когда поворотники были опцией!

а) новость баян, но то такое...
б) про "полноразмерный кузов" - посмешило. Жигуль - это компакт.
в) "мощный мотор" - эээ, щито?!

Теперь по вашим собственно комментам к новости:

"Отечественный автопром, обруганный либералами, и каждым уважающим себя человеком, выпускает в 1982-ом году машинку"
Не так - итальянский автопром выпускает в 60-х годах Fiat 124 и продает лицензию в СССР... Сами Fiat в 74-м переходят на новую модель 131, через 10 лет выпускают Regata, в 90-м - Tempra, в 96-м - Marea и т.п. Все эти же годы на АвтоВАЗе потихоньку подновляют старинную конструкцию и делают это до сих пор...

"Ну и, чтобы на десерт, Рено 9 и Рено 11 тех же лет выпуска (81-ый и 83-ий). Не правда ли - налицо катастрофическое и неисправимое отставание отечественного автопрома?:)"
Да. Налицо. Потому что в 2009 Рено не выпускает модели 9 и 11, а ВАЗ - продолжает клепать "семерку".

Главная системная проблема ТАЗов - это безопасность. То есть если ущербный движок, спартанский салон и жуткий внешний дизайн можно простить - но вот то, что шанс выжить в аварии у водителя Жигуля резко меньше, чем даже у владельца типовой кредитопомойки - это гораздо серьезнее.

Хотя, я только за, чтобы их продавали в развивающиеся страны. Чем больше недочеловеков поубиваются - тем лучше, так ведь? ;-)

P.S. Вообще, меня повеселил тон заметки - мол "вот, либералы-то и не знают"... А дальше - о том, что совкопром можно даже продавать... в Нигерию, например =) Великое достижение, безусловно.

по поводу безопасности - у меня друг попал в серьезную аварию на "девятке" (вы же про все ВАЗ-ы говорили), двигатель сошел с места, но водитель не получил даже царапины, потому что двигатель ушел вниз. Был пристегнут. Врезался, насколько я помню в "Ланос" - там травмы.

Все остальное вы хорошо поругали. Это вообще очень легко - ругать старую модель авто из прошлого века по сравнению с ... кем? С сегодняшним днем? (если про кредиты). Я вроде так и писал: "я выберу не жигули, а мерседес", вы юмора не поняли, видимо? :)

Это относится и к "жуткому движку" и к "жуткому дизайну". И к продажу в Нигерию. Я кажется писал про главный аргумент либерала - "крутость" - вы его же и озвучили ("великое достижение").
Дело же не в этом.

А про то что в 2009-ом выпускают "семерку" - это безусловно отставание, только адресат - сегодняшнее капиталистическое производство. Которое продает этот нехитрый автомобиль за большие деньги.
В СССР же не было нужны в переделке фиатовской основы (хотя модернизацию, связанную с комфортом, как раз проводили), задачи были другие.

У нас сейчас пытаются натянуть сделанное при СССР на современный капитализм, получается хреново. Долго объяснять, тут по каждому предложению - абзацы текста нужны..

Маяк, хочу отметить что чтобы там не писала советская пропаганда, советский автопром - говно по определению.

Правда, спасали итальянские комплектующие и технологии, поэтому модели 01-06 вполне удачны.

мой батя - истинный поклонник вазов. Но у него больше нет агрументов кроме "на ВАЗ запчасти дешевле". Ахуеть.

ну тогда на западе все ездят на машинах представительского класса - скажут вам :)

Жалко, что поздно прочитал статью, и все же: почему никто в этой дискуссии даже не попытался сделать равнозначное сравнение? Что, в СССР были только ВАЗы? Почему именно их как правило сравнивают с Мерседесами, пусть и пятнадцатилетней давности( участник one_dreamw)? Все равно это неравнозначное сравнение! Во-первых потому, что ВАЗ 2107 стали выпускать в 1982 году, т.е. 27(!) лет назад, и потому как минимум мы должны сравнивать их с машинами 25летней давности на Западе. А во вторых, и это главное: ВАЗ никогда не был и даже не задумывался как машина представительского класса, а значит глупо и даже преступно сравнивать его с западными представительскими машинами(вроде БМВ,Мерседес) ЛЮБОГО года! Но ведь в СССР тоже были машины представительского класса в разные года. Но стало уже привычно ВАЗы сравнивать с "меринами" тех лет, видимо, потому, что ВАЗы - самый очевидный и заезженный пример(хотя и ложный)... Но ведь никому не приходит в голову сравнивать элитного скакуна с тягловой лошадью(какими по сути образно являются машины типа ВАЗ)! А про ЗИЛы, Чайки, Волги, на худой конец забыли? Да, машины не дешевые и не для всех в СССР, но ведь на то он и представительские на то время, что не могли стоить дешево. Давайте будем сравнивать именно с этими машинами, как передовыми на тот момент достижениями советского автопрома, элитные машины западного образца. А «шестерки» будем сравнивать с «шестерками» западного образца, что, по-видимому правильно делают французы, судя по статье. Иначе сравнивать нет никакого смысла, ибо ложные предпосылки всегда ведут к ложным выводам!...
Спасибо.

Не стреляйте в пианиста - он играет как умеет.

ВАЗ 2107 - отвратительная машина(равно как и ее Итальянский прародитель), неприспособленная для России совершенно. Стоит хотя упомянуть посадку водителя удобную, лишь для длинноруких и коротконогих(что лично для меня (и большинства русских людей, отличающихся высоким ростом) это смертъ) и катастрофическую неэргономичность моторного отсека, что сильно усложняет ремонтные операции. Однако, для своего времени - 1964 год и места - Италия(где населения вполне подходила под эргономику посадки и салона) - автомобиль шел в ногу со временем и, учитывая низкие доходы населения прожил довольно долго, а позднее выпускался в Турции. Восторг специалистов Рено могли вызвать следующие обстоятельства:
1. Машина поставлена на конвейер и выпускается(не требуется вложений в разработку и налаживание пр-ва.)
2. Машина пользуется высоким спросом.
3. Машина адаптирована к современным условиям: инжектор, выпускаются все необходимые запчасти.
Все.
Что касается всего Р. автопрома, то ситуация, скорее вызвана либерализацией страны и 15-летием, абсолютно свинского отношения к потребителю. Раз в 90-е не было альтернативы, а качество на гос. уровне никто не контролировал - завод шлепал машины, которые покупатели забирали на буксире из салона и заново собирали в гараже.
С появлением бюджетных иномарок и низкой ценой доллара Автоваз, вновь наладил более-менее сносный контроль за качеством и машины, купленные из салона стали сразу пригодны к использованию... И, в общем то вполне юзабельны.
Однако, все их разработки существенно устарели. Даже представленная в 1999 году "Калина" - сегодня выглядит чудовищно устаревшей, а эргономика салона, словно, по моде 90-х никакого восторга вызвать не может.
Однако, несмотря на проблемы имиджевого характера, надо сказать, автомобили Приора, 10-12 семейства и Калина, вполне себе нормальные. Не шедевр, но средство передвижения, а по цене/качеству значительно превосходят западные аналоги. Хотя бы по возможности починки у любом сельпо страны и низкой цене на запчасти.
Итог.
Я считаю, что основные проблемы связаны с устаревшим модельным рядом, отсутствием культуры продажи(свистелки-перделки, улыбчивые менеджеры, облизывание покупателя и прочее) и расчетом, что дешевизна и доступность запчастей исправляет все недостатки машины, которые нетрудно устранить при очередной омологации модели.

Добрый день! А правда, что спрос на автозапчасти сильно упал во время кризиса?

Благодарю за внимание.